Malta yên bình – nổi tiếng với không khí Địa Trung Hải, kỳ nghỉ nắng và các ngôi đền cổ – có thể xuất hiện như một ngách nhỏ trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Tuy nhiên, đối với BYD, gã khổng lồ xe điện Trung Quốc, thì ngay cả thị trường nhỏ nhất cũng là một chiến trường. Mùa thu năm ngoái, chiếc crossover nhỏ gọn Atto 3 đã xuất hiện tại Malta và mang đến nhiều hơn chỉ là phong cách với ghế sưởi làm từ da vegan và màn hình cảm ứng xoay 360 độ – một tuyên bố gây chấn động ngay cả tại quốc gia thành viên nhỏ nhất châu Âu.
Tại sao lại là Malta? Vì BYD hiểu một điều tốt hơn nhiều nhà sản xuất ô tô truyền thống: Số lượng có thể là một vũ khí. "Bạn có thể mô tả các thị trường như Malta là 'thị trường nước luộc gà'," Yu Zhang từ công ty tư vấn AutoForesight nói. "Nhưng nếu bạn cộng các nước luộc gà lại với nhau, chúng sẽ tạo thành hơn mười triệu chiếc xe." Và đó chính là chiến lược của BYD – thâm nhập vào các thị trường mới nổi không có ngành công nghiệp ô tô riêng. Các con số đã nói lên tất cả: Chỉ trong ba năm, BYD đã tăng gấp năm lần doanh số bán hàng tại Trung Quốc lên ba triệu chiếc và hiện xuất khẩu sang khoảng 95 quốc gia. Tốc độ mở rộng và chính sách giá cả mạnh mẽ của BYD đã gây ra các biện pháp bảo hộ trên toàn thế giới, trong khi BYD tiếp tục tiến bước với nụ cười tự tin.
BYD và nghệ thuật phá giá
BYD – „Xây dựng Giấc mơ của bạn“ – được thành lập năm 1995 bởi Wang Chuanfu, một nhà khoa học đam mê về pin, người đã tìm ra giải pháp chi phí thấp cho độc quyền pin đắt đỏ của Nhật Bản ngay từ thời điểm đó. Ngày nay, sau hai thập kỷ, công ty không chỉ sản xuất pin giá rẻ mà còn thiết lập tiêu chuẩn giá toàn cầu mới thông qua tích hợp dọc từ chất bán dẫn đến vật liệu pin. Sự hiệu quả này cho phép BYD cung cấp xe điện với chi phí thấp hơn khoảng 25% so với các sản phẩm cạnh tranh – một lợi thế lớn đến mức ngay cả CEO Tesla Elon Musk cũng không thể bỏ qua BYD.
Tại Mỹ, chiến lược của BYD gặp phải sự phản đối chính trị. Tổng thống Biden đã áp đặt thuế 100% lên xe điện Trung Quốc trong năm nay và điều tra các khoản trợ cấp của Trung Quốc. EU cũng đã áp thuế 17% – tuy nhiên, BYD vẫn không nao núng. Việc mở rộng sang Thổ Nhĩ Kỳ và các "thị trường bàn đạp" khác đảm bảo sự hiện diện trên thị trường châu Âu. BYD quyết tâm trở thành nhà lãnh đạo mới trên thị trường – bất kể giá nào.
Translation: Cách BYD chinh phục Brazil và Mexico
Một trong những phát triển hấp dẫn nhất trong chương BYD là sự mở rộng sang Brazil và Mexico, hai thị trường có nền văn hóa ô tô quan trọng và nhu cầu ngày càng tăng về phương tiện điện giá cả phải chăng. Tại Brazil, BYD không chỉ nhắm đến việc bán xe mà còn cung cấp toàn bộ gói: cơ sở sản xuất, việc làm và hợp tác với chính phủ. Với lời hứa tạo ra việc làm và cơ sở hạ tầng bền vững, BYD đã giành được các ưu đãi thuế hào phóng và mở một cơ sở sản xuất ở Amazon, cho phép sản xuất các bộ phận xe và năng lượng mặt trời.
Tại Mexico, BYD lựa chọn ra mắt thị trường một cách tinh tế: từ các xe tải điện cho Bimbo và Cemex đến các phòng trưng bày ở Thành phố Mexico và Guadalajara để giới thiệu các mẫu xe mới trong phân khúc hành khách. Vào mùa xuân năm 2023, BYD đã giới thiệu mẫu xe bán tải đầu tiên bên ngoài Trung Quốc là Shark tại Mexico, một lần nữa làm khuấy động thị trường đã ổn định. Mẫu Shark kết hợp công nghệ hybrid với mức giá phải chăng, nhằm vào một phân khúc thị trường chưa được khai thác mạnh mẽ cả ở Mỹ lẫn châu Á.
Cầu nối văn hóa và DNA của BYD
Chiến lược tiếp thị của BYD có một tài năng đặc biệt: Thích ứng với văn hóa địa phương đến mức sản phẩm gần như hòa vào môi trường xung quanh. Tại Brazil, công ty sử dụng các biểu tượng đặc trưng của quốc gia như biểu tượng bóng đá Pelé để quảng bá "King" - một mô hình hybrid nhằm cạnh tranh với Toyota Corolla. Ở Mexico, một sự kiện khuyến mãi đi kèm với nhạc Mariachi và ẩm thực đường phố để ra mắt chiếc bán tải đầu tiên. Khả năng thay đổi như tắc kè hoa này của BYD dường như là một chìa khóa quan trọng dẫn đến thành công trên thị trường.
Tuy nhiên, địa chính trị vẫn bao trùm như một cái bóng đen lên kế hoạch mở rộng của công ty.
Kết luận: Một tín hiệu cảnh báo cho ngành ô tô
Trong khi các nhà sản xuất toàn cầu gặp khó khăn trong việc sản xuất ô tô điện với giá cả phải chăng, BYD dường như đang thay đổi cuộc chơi với một sự nhất quán đáng kinh ngạc. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống giờ đây phải chứng kiến cảnh BYD vượt qua họ với lợi thế về hiệu quả và chi phí sản xuất thấp. Câu hỏi không phải là liệu BYD có đang trở thành mối đe dọa đối với ngành công nghiệp ô tô hay không – mà là các thương hiệu nổi tiếng có thể chịu được áp lực cạnh tranh trong bao lâu.
Sân khấu đã sẵn sàng, và BYD đã bắt đầu viết lại kịch bản. Ngành công nghiệp ô tô phương Tây có sẵn sàng cho sự thay đổi mô hình này hay không, sẽ sớm được thấy rõ.
